未來(lai)電動(dong)汽車的(de)(de)普及很大程度(du)上取決于電池(chi)技術的(de)(de)進(jin)步，電池(chi)的(de)(de)性(xing)能(neng)必須滿足續(xu)航力、充電時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成本等(deng)一系列客(ke)戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)(he)智能化能量(liang)管理系(xi)統(tong)(tong)是寶馬i系(xi)和(he)(he)iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術(shu)的(de)基(ji)石。寶馬集(ji)團決定在早期階段像(xiang)當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)(dong)機一樣來自(zi)己研發這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件，可(ke)以在不同(tong)情(qing)況下(xia)，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體車(che)型(xing)的(de)需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)力(li)總成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和(he)(he)碳排(pai)放，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)(he)性能表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)電池(chi)組具有更好(hao)的(de)溫度(du)適(shi)應性，只(zhi)有室外極低的(de)溫度(du)才會(hui)對電池(chi)性能造成影(ying)響，但在這(zhe)種情況下(xia)，寶馬集團要(yao)求電池(chi)可用剩余(yu)容(rong)量仍然處于較寬的(de)荷電狀態(tai)(SOC)。此(ci)外，電池(chi)系統(tong)設計要(yao)求滿足至少(shao)8年的(de)長壽命(ming)質保期(qi)。

為(wei)實現(xian)碰撞安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)生(sheng)產過(guo)程必(bi)不(bu)可(ke)少，寶馬工(gong)廠作為(wei)電(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心的(de)(de)意義正在于此。模(mo)塊化(hua)設計系(xi)統(tong)使寶馬的(de)(de)汽(qi)車產品能夠兼(jian)具標準化(hua)與靈(ling)活性(xing)雙重優勢。

工廠(chang)生產(chan)(chan)車間有(you)大(da)約(yue)6000平米(mi)劃(hua)撥(bo)給eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平米(mi)專(zhuan)門生產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米(mi)用于(yu)電(dian)池組(zu)裝，所有(you)設(she)備的(de)產(chan)(chan)能都可以在短時間內快速擴張一倍，而不影響生產(chan)(chan)效率。閑置空間還可以進(jin)一步增加(jia)電(dian)驅(qu)動系統的(de)整體生產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為(wei)寶(bao)馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)池組分成(cheng)兩(liang)個(ge)制造(zao)階段(duan)。第一(yi)個(ge)是高(gao)度自動化階段(duan)，將外部采購的鋰離子電(dian)池組裝成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含(han)16個(ge)電(dian)池單元(yuan)，與(yu)連接器(qi)、控制器(qi)和冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電池組需(xu)要滿足所裝載的不(bu)同車(che)型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過螺栓自動固緊，由電氣連接器相連，即使發生(sheng)故障，僅需(xu)更(geng)換單獨的模塊(kuai)即可，不(bu)必(bi)更(geng)換整個(ge)電池組，維(wei)修工作量和危(wei)險性大(da)大(da)降低，更(geng)換模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻系統(tong)拆解，并不(bu)涉及其他構(gou)件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設計原理允(yun)許(xu)具有共同的基本特征和(he)質(zhi)量標準(zhun)的電池組，可以(yi)定制化(hua)匹(pi)配不同車(che)型，每(mei)個(ge)模(mo)塊還能(neng)夠安裝在車(che)內(nei)最佳適(shi)合空(kong)間(jian)和(he)預定位(wei)置。

此(ci)(ci)外(wai)，車輛空(kong)調系統(tong)(tong)的(de)(de)冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)回路(lu)也被用(yong)來冷(leng)(leng)(leng)卻電池(chi)，氣態冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)對(dui)電池(chi)單(dan)元直(zhi)接冷(leng)(leng)(leng)卻。這種方法(fa)確保了(le)(le)高(gao)效(xiao)的(de)(de)溫度控制，由(you)于從(cong)蒸發過程中(zhong)的(de)(de)熱傳(chuan)遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此(ci)(ci)比額外(wai)介質的(de)(de)加(jia)入(ru)更(geng)加(jia)高(gao)效(xiao)，使冷(leng)(leng)(leng)卻系統(tong)(tong)特別緊湊。同(tong)時，也防范了(le)(le)碰(peng)撞情況下(xia)液體(ti)被釋(shi)放的(de)(de)風險(xian)。

來(lai)源：智能制造IM